近日，国家发改委等七部委印发《关于强化城市行驶设施建设的指导意见》，具体行驶设施建设重点，并拒绝行驶设施按照一定比例配建电动汽车电池设施。完全在同时，京津冀三地发改委月签订《京津冀新能源小客车电池设施协同建设联合行动计划》，按照计划，未来5年内，三地完全平均值每50公里就不会设置一处电池设施。

　　随着政策反对和居民环保意识的提高，电动汽车的用于频率也在大大升高，曾多次妨碍电动汽车发展的电池无以问题，也将随着全国各地竣工电池网络而解决问题，电池设施的发展势头引人注目。　　更加多绿色加油站　　8月6日，北京市朝阳区呼家楼地区一家电动汽车销售公司的门口停满了车，据销售顾问刘先生讲解，这些车都是来电池的。　　我们公司买的都是电动汽车，为了客户便利，我们就福了一个充电桩，费用也不低，每千瓦时1.2元，平均值每辆车差使30元钱的电就能跑完200多公里，现在每天平均值最少有10台车来电池。刘先生说道，像这样的充电桩，现在北京有很多。

　　据国家电网资料表明，目前北京市有数225个充电站点，1700个充电桩，未来计划投入使用的公用充电桩总量将比现在的数量缩减到，构建六环内竣工平均值服务半径为5公里的电池网络。　　不只北京，全国各地都在筹设自己的绿色加油站网络。近日，山东聊城公交充电站将不会对社会电动汽车对外开放；沈海高速宁波段将新建8个充电站，全线可跑电动汽车；浙江杭州规划追加21座电动汽车充电站；山西将辟24座电动汽车高速服务区充电站　　政策反对是背后主因　　电动汽车充电站发展很快，应该把原因归因于于比较成熟期的技术和反对电动车发展的政策，其中政策是主因。

在拒绝接受本报专访时，科学领域资深媒体人出舸说道。　　北京的董先生一周前刚刚买下一辆电动汽车，据董先生讲解，他自由选择电动汽车是因为在车牌摇号的现状之下，电动车的牌照中签率低，而且环保。除此之外，电池系统更加便利也是众多原因，我就是看周围充电桩、充电站都很多，才下定决心卖电动汽车的。

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